Casa de Borinquen

茅乃舎さんの「桜塩」が呼びこむ季節感 はにかむようにいじらしい姿を迎える朝もまた幸せ感につつまれて

ロードスターのイベントの後は茅乃舎さんへ
東京ミッドタウンでのロードスター展示スペースの隣は茅乃舎さん。こちらも人が列を並んでレジを待つほどの賑わい。つい色々と手にしたくなるのをぐっとこらえて必要なものだけに留めるのが精一杯。ポン酢色々、すき焼の割り下などは次回に。

季節限定品の中から選んだのが「桜塩」。見た目もかわいらしいしい、なんでも桜を手でもんで塩に含ませているそうです。そこで、選んだのは野菜をいっぱい盛りつけた真鯛のカルパッチョ。塩分控えめですが、オリーブオイルと交じるとほのかな桜の香り。なんとまぁ、春らしいなぁ、とキリリと冷えた白ワインもおいしいです。

そうそう、色々といただいた「読本」は、読むだけではなく本気で作ってみたくなるものばかりです。

桜の枝を折ってはいけません
土曜日は、茅場町経由上野、東京ミッドタウンというコース。茅場町に立ち寄ったのは、おいしい親子丼がお目当てでしたが、残念ながら祝日はお休み。次に向かった末広町の店も祝日でお休み。ついてないなぁ。

まっそれでも、いいことがあったのは桜の枝を拾ったからです。茅場町の駐車スペースにアテンザワゴンを寄せると、長さ1m以上の枝が放置。近づいてみると折れた桜の枝。ここの、日本橋高島屋から（昭和通りを渡って）霊岸島迄の通りは、隠れた桜の名所。もうすぐで桜のトンネルが楽しめます。

おそらくトラックの屋根に引っかかって折れたのでしょうか。よく見ると蕾がふくらんで愛らしい。そのままにしておくのは忍びがたいので、アテンザワゴンに積込みました。ワゴンならではの広いトランクはこういう時に便利ですね。

部屋に帰って花瓶やお皿にいけると、なんとまぁ花が咲き始めました。はにかむようにいじらしくて、一足先のお花見を部屋でできるなんて、ちょっとうれしい。

そうだ、「桜塩」はおにぎりの仕上げに一振りかけてみようっと。

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今朝になると、もう咲き誇って、むせるよう。

今でもあなたは探しているの?
醸し出されることのない美酒を
雨に負けぬ花になるというの?
やわらかな心を石に変えて
不様な塗り絵のような街でさえ
花びらに染まるというのに
今はただ春をやり過ごすだけ
浅い夢酔えないあなたのように
行き先も理由も持たない孤独を友として

（キリンジ 愛のコーダ 2003）

（2015.3.23 追記）

新型ロードスター展示イベント 初めて見て触って体感した姿に集まった人たちみんな惚れ惚れしてしまいました 今、WEBで商談予約〜商談〜最短で6月納車だそうです

久し振りの東京ミッドタウン
もちろんお目当てはロードスター
ワカモノも、オヤジも、そしてそれぞれのお連れの女性も、みんな惚れ惚れしてため息と静かな熱狂。おそらくチェックポイントをそれぞれ控えておいての来場。まずは、全身を眺め、前からと後ろを愛でで、運転席では思い思いのポジションでじっくりと。その姿を見ていると、根強いファンも、新しいファンも魅了するデザイン・フィニッシュのブレなさを感じました。

私のチェックポイント色々…
アテンザワゴンにするかロードスターにするかずいぶん迷っていたものでしたので、私なりのチェックポイント色々。

①トランクルームの広さは？
アテンザワゴンと比べようがないですが、なんとか一泊分ぐらいは大丈夫じゃないかな。トランクはどうやって開けるのかな、と話していると前に並んでいたワカモノが教えてくれました。なんと、バンパーの右下にボタンがあり、それを押すと開きます。

②ソフトトップの開け閉めは？
運転席に座り背中のソフトトップを格納しているフタを押すとルーフトップが出てきます。フロントウィンドウに当たるところまで、手でぐぐっと前に引き出して金具を閉めると完了。なるほど、こうなっているのか…と、初めてのことだけに妙に納得。リアウィンドウはガラス製でした。

③AT車はあるの？
ソウルレッドプレミアムメタリックの展示車は「S Leather Package 6EC-AT」でした。ロードスターはMT車というイメージでしたので、AT車があるのは意外でした。マツダの担当者と色々と話しましたが「ロードスターは基本ATです」と説明されたが、硬派なファンは990kgを狙う心意気もよく分かります。

④色は何色？
全部で7色。みんなはどんな色を選ぶのかなぁ？街で見かけるのも楽しみです。

⑤エンジンはどうかな？
シンプルなクルマらしいレイアウト。どんな音がするのかな。どの位パワーがあるのかな。これは実際に体感してみないと。

今度時間を作って、CX-3とロードスターも試乗してみたいな。
こうしてクルマの楽しみを思い出したり覚えたりする人が増えていくといいなぁ。で、最後の写真はクルマ絡みでのお約束写真を。とぉってもキュートで優しい感じでしたよ。

近づく春らしい「銀座 篝」の盛り付け う〜ん、やはりため息の出るようなスープの奥行きに思わず引き込まれて三人共ため息の連続 そして、銀座路地裏で鈍く光るアテンザワゴン

実は人に勧めているけど久し振り
考えてみれば今年初めて、八ヶ月ぶりの「銀座 篝」。Apple WatchやMac Bookで今後もますます注目のAppleStoreには銀座に行くたびに目の前を通るのですが、「篝」は素通り。お昼時でもないけど、相変わらずの行列。お勧めした人は、その行列＝待ち時間で調整できず断念している人多し。それでも、あの白湯スープを味わいたくてしばし行列に加わりました。

足の先も冷えってしまって
でも、やっと席に着き、ほんのりとした柚子の香りと共に届けられると、ああ、と溜息。おもむろに一口、いやもう一口、そして夢中になってもう一口。ため息のような沈黙。麺を絡めてズズッと一口。数秒間箸が止まるほどのおいしさにたまらなくなって、初めて食べる方の横顔をのぞき見ると、つい目が合って「おいしいねぇ」とお互いにうなずくのが精一杯。

ママボリンケンも食べ急がないようにじっくりと味わいながらもスープも完食。今の季節のトッピングは、筍と菜の花。白い器と白いスープにほんのりと春の演出。ここを外して銀座は語れない...と言ったら大袈裟かな？

うん、次回は、平日の開店前から並んで、もう一度忘れようとも忘れられない味をもう一度だね。

篝で別れて銀座と麻布で別行動後再び銀座へ
ママボリンケンの用事が終わるまで銀座の路地裏で待っていました。薄曇りの淡い光がソウルレッドを引き立たせて一人悦に。スポーティーな横顔を飽きることなく眺めていました。

昨日開通したばかりの C2 首都高速中央環状線品川線 大井JCTから大橋JCTまでの山手トンネルを刺すようなLEDにぞっこん！

ねぇ、ちょいと恵比寿方面に用事があるんだけど…
連日の睡眠不足で色々と格闘していましたが、ようやく昼ごろにメドがつき、それなら新しいコースも開拓しようと。実は、アテンザワゴンに乗りたかっただけなんですが、ママボリンケンがマツダコネクト＝ナビを設定した場所へ。コースは昨日全面開通したばかりの「C2 首都高速中央環状線品川線」。皇居の周辺を迂回して渋谷〜新宿というコース。途中どこまでも続くトンネルにハラハラ、ドキドキ。大橋JCTで東名/渋谷の選択ミス、三軒茶屋方面に流れましたがなんとか渋谷に30分で到着。

トレースする光
山手トンネルは高速道路の中では最大の距離。もちろん、ナビには表示されないコース。まるでアクアラインを通っている錯覚を覚えます。昨日開通したばかりだったせいか、まわりも私もスピードを出さずに様子見のような雰囲気。ここでも、アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）の威力は凄かったです。透明な光が突き刺すように遠くの方まで照らしてくれたので、初めての道路も見やすく不安なし。もちろん左右のサイドもよく見えるので、ホント走りやすく快適でした。

■中央環状線 山手トンネル（湾岸線〜渋谷線）パンフレット
http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/shinagawa/download/pdf/shinagawa_pamflet.pdf

アテンザのタイヤは国内発売していないBSのTuranza T001 TouringとPOTENZAを合成するとTuranzaになり、やはりヨーロピアン思考 シグネチャーウイングイルミネーションにもワクワク

納車以来毎晩アテンザを眺めてニタニタ
特に用事もないのにエンジンをかけて、入れっぱなしのキース・ジャレットをしみじみ聴いて、ニタニタという日課。スモールランプを付けてシグネチャーウイングイルミネーションを眺めて悦に。

ママボリンケンがタイヤチェック
あれ？BS？でも知らないブランド。よくよく調べたら「BSのTuranza T001」。以前は国内販売されていたが、今はヨーロッパでのブランドになっているタイヤ。ツーリング＋POTENZAのスポーティーさを合わせたタイヤのようです。しかも、ベンツやアウディにも採用されているので、この辺でもアテンザはヨーロピアン仕様なのかな、と。

これから、サスペンションやタイヤがこなれてきて、味わいが変化することも楽しみだなぁ…。

■TURANZA T001
http://turanza.eu/en

待ちに待った納車日 そのまま一気に南房総へ 暖炉のある部屋、気のおけない親密な会話、佐久間ダムの頼朝桜、岩井海岸の夕日と富士山 でも、あくまでも主役はアテンザ・ワゴン

豊かさってモノを持つことじゃないんだよネ
と、ママボリンケンがしみじみ。待ちに待ったアテンザ・ワゴンの納車。16年振りの出来事に一週間前から心ときめいて落ち着かない毎日。ディーラーさんの担当の女性の親切丁寧な説明（特に重要）で、様々な疑問も分かり、いざ南房総へ。一日試乗で千倉まで行きましたが、今回は暖炉のある部屋と一年ぶりの友人に逢いたく、シナトラを聴きながら千倉よりも手前の南房総へ。

もっと先の第二監視所なら
夕日がきれいな場所を探して欲しいという私のわがまま。暖炉のある部屋で色々と話をし、佐久間ダムの頼朝桜＝河津桜のほんのりとした姿を見た後に訪れた岩井海岸。ここなら…と思ってましたが、友人の奥様の的確なアドバイスでさらに思っていた通りの場所に案内していただきました。

鍛錬中の集団、遠くに霞む富士山、暮れゆく夕日、ヌメるようなソウルレッド、まるで会話するようなシルエット。聖域にように際立って見ているだけでどこかざわめき、いつまでも佇んでいたい欲望。ともにした時間と愛おしい約束のようなもの。一日でいちばん素晴らしい夕暮れの時間に身を任せ、証のような痛みを知る。夢のように沈もうとしている太陽は急ごうとしていなかった。

気になる燃費は...
帰りは、海ほたるを抜けるまでは渋滞気味でしたが、220kmで平均燃費が18.1km。慣らし運転のため過度な加速もなしに務めた結果です。しばらくは、こうして燃費などもレポートしていきますね。

Zoom-Zoom もぉ、待ちきれなくディーラーさんに行ってP.576もあるマニュアルを借りてきて予習 ついでに本日発売開始のCX-3もチェック

156の時も納車前に予習
16年振りに新しいクルマに乗るもんですから、事前にマニュアルを入手して予習したい。ディーラさんにそのワケを話したら貸していただけることに。ふむふむ、なるほどと納得。マツダレーダークルーズコントロール（MRCC）の設定あたりが疑問でしたので、色々と確認できました。

576頁もある分厚いマニュアルの表紙を開くと次のメッセージ。

…小さい時に知っていた
ウズウズするような走る喜びを忘れていない皆様のために
素晴らしいクルマを作り続けます…

う〜ん、マイッちゃうな。
こんな思いを覚えるのはSE/30やiMac、そしてAlfa156以来の鼓動かもしれない。

今日はCX-3の発売開始日
偶然だったんですが今日はCX-3の発売開始日。実車が2台も展示されていて、力も入ってます。鋭い目つきとコンパクトながら広がりのあるスタイリング。1.5Lディーゼルに絞った商品構成と品質。どんな走りなのか試乗してみたいですね。

スモールプレイヤーにしかできないマツダの4つのデザイン戦略とマーケティングをやらない潔さから生まれる突き抜けたデザインを妥協せずに進める意味について

ママボリンケンが見つけてきた日経MJの記事（2015.2.23）
執行役員でもありデザイン本部長でもある前田育男氏の公演をまとめた記事が2/23に掲載されていました。その中で、デザインコンセプトについて4つの決め手についての秘密とは、

①道具の美しさにフォーカスした「クルマはアート」というスローガン。

②我々の作品だから丁寧につくっていこうとする意識改革。デザイン本部全員がアーティスト。

③作品をつくりやすい仕組み。アートと言う以上、そのプロセスが必要です。おいしい料理をつくる仕込みのようなものです。

④共に創る風土づくり。今、マツダのいろんなところに作品づくりマインドが浸透しています。その活動全てがブランドデザインのカギです。

スモールプレイヤーにしかできないマツダの4つのデザイン戦略と、マーケティングをやらない潔さから生まれる突き抜けたデザインを妥協せずに進める意味について、色々と考えていると創立直後またはジョブズが戻ってきたAppleに心ときめかせたことも思い浮かべます。

最大公約数を狙うのではなく、
3%のユーザーに強く共感してもらえる
突き抜けたデザインを妥協せずに進める

マーケティングという束縛から逃れたマツダのモノ造りはジョナサン・アイブの思想にもどこか通じてならないんです。

ATENZA WAGON XD L Package ディーゼル AT SOUL RED PREMIUM METALLIC 2/28の納車を静かに待っています

●1/24 アテンザ・セダン（新タイプ XD L Package ディーゼル AT ソウルレッド）長めの試乗
前日の一日試乗でほとんどの確認ができて詳細をどうするか相談していると、「XD L Package ディーゼル AT ソウルレッド）」の試乗が出来ると連絡。ディープクリスタルブルーマイカもいい照りを出ていたけど、濃紺のクルマも乗ったことあるし、晴れやかでヌメるようなソウルレッドの艶やかさにはかなわないよね、なんて話しながら前日に引き続きディーラーさんへ急行。 用意された試乗車は、このパッケージがいいのではないかと検討を重ねてきたそのものズバリ。ディーラーさんの周辺だけではなく、ディーゼルエンジンを確認するために少し遠出をしたい要望も聞いていただき、早速試乗。

・気になるディーゼル音は窓を開ければ確かに聞こえますが不快ではない
・シートが白のせいか車内が一段と広く感じる
・アイドリングストップもガソリンと同様機敏
・走行に対してすべての条件が整えばパーキングボタンの解除なしでアクセルを踏むだけで解除
・低めの回転数でGを感じるほどの加速があり、エンジンブレーキも強力
・長めの直線で軽く踏んだだけで数秒で100km/hに到達
・急なコーナーでもしなやかに踏ん張りコーナーを抜ける

156は好きな音が出る回転数に合わせ、自分でシフトチェンジしながら操る独特の高揚感があり楽しめました。クルマ評論家のように気の利いた説明が出来ないのがもどかしいですが、アテンザのディーゼルはまたジャンルの違う高揚感も残してある楽しいクルマ。旧タイプと新タイプの違いは「マイナーチェンジ」ではなく「大幅な改良」となっていて、マツダのクルマ造りへの誠実さも感じられました。

●さぁて、どうするの？
三回の試乗で確認項目はすべてチェック。後は、価格と納期の話。

・アテンザ・ワゴン XD L Package ディーゼル AT ソウルレッドプレミアムメタリック
・内装はピュアホワイト
・オプション（ETC、NAVI用SDカード、フロアマット、トランク用マット、スポーツペダル）
・外した項目
　BOSEサウンドシステム＝運転中はあまり大きな音で音楽を聴かないし、聴いても落語が多いのでBOSEまでいらないだろうと
・価格は担当者〜店長が頑張ってくれました
・納期：3月上旬〜中旬
・エコカー減税：総額：123,500 円
　自動車取得税：93,500円（100%）
　自動車重量税 30,000円減税（100%）
・クリーンディーゼル助成金：140,000円
※エコカー減税＋クリーンディーゼル助成金＝▲263,500円

156が故障する前から気になっていたスタイリッシュなアテンザの姿。他のシリーズと合わせて統一感のあるマツダのクルマ造り。余計な装飾を外し走りに特化したパッケージとALHに代表される安全機能。スタイリッシュな姿とトルクあふれるディーゼルエンジンと進化した内装。そして、なによりも誠実で熱心な担当者（女性）の笑顔も...。

というわけで、2/28納車を楽しみに待っています。

アテンザ・ワゴンを一日試乗 数年前から思わず振り返ってしまうセダンがいいと思ってましたが急展開でワゴンも視野に アダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)はすごい技術だと感嘆

思っていることがちょっと違うんですね
16年間そばにいた156が甲府でエンジントラブルを含む故障でそのまま廃車。車中の荷物を取りに行ったのが年末のこと。いまにも動き出そうなヌボラに後ろ髪をひかれるような思いで別れを告げて、なんとも言えない思いの帰り道。ママボリンケンから急な提案、

帰りにどこかのマツダに行ってみない？

ええ!?、今お別れをしてきたばかりじゃない。とてもそんな気になれないし、何故？なんて悶々としていると、すでに自宅に一番近いディーラーさんを検索。冷やかしになるかもしれないけど試乗できるかな、なんてちょっと同調してみたりも。

●12/21 アテンザ・セダン（旧タイプ＝ディーゼル AT ソウルレッド）の試乗
思ったよりも大きく感じましたが、乗ってみると違和感なし。ディーゼルの音も気にならなく、アクセルを踏むとぐいとくる加速感も心地がいい。ディーラーさんの周辺を走っただけでしたが、感触よし。ただ、試乗車が旧タイプだったために、内装はピントきませんでした。笑顔の素敵な担当者にカタログをもらい色々と雑談。水仙を見に来月南房総〜千倉に行こうと思っているけど…なんて会話から「一日試乗」の話になって予約。

●1/23 アテンザ・ワゴン（新タイプ 25S L Package AT ディープクリスタルブルーマイカ）一日試乗
赤のセダンでディーゼルが希望でしたが、紺のワゴン・ガソリンが当日のセッティング。「一日試乗」は新タイプだといいなぁ…と思ってましたが、なんと新タイプで走行距離が100kmの新車。連絡を受けた時にはかなりモチベーションが上がりました。前回課題だった内装も新タイプ最上級機種だったので色々とチェック。湾岸線〜アクアライン〜館山自動車道〜Indy’s〜瀬戸浜〜フラワーライン〜館山自動車道〜アクアライン〜湾岸線。

・マツダコネクト（ナビ）の精度は日本製に変わり特に問題なし
・マツダコネクト（iPhone）との連動も特に問題なく実用的（USBでもBluetooth）
・スイッチ式のパーキングブレーキはスイッチのON/OFFに工夫があって違和感なし（引けばON、押せばOFF）
・2.5Lのガソリン車はアクセルの反応もよくキビキビ（ドライブセレクションもスポーティー）
・ハンドリングもスムーズにコーナーをトレースし無理もない
・156に較べて一回り以上大きいクルマですが視界良好
・ヒートシートがポカポカでママボリンケン絶賛
・アイドリングストップも違和感なしの瞬間的に起動し慌てることもなし
・オルガン式アクセルペダルもごく自然な位置で疲労感なし
・225/45R19はややゴツゴツした感じもしたが許容範囲（ホイルの色もシック）
・夜間のハイビーム走行（自動で照射範囲をコントロール）がとても効果的（外車でもグレードの高いクルマにしか付いていないらしい）（私が絶賛したアダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)）

※走行距離 263.4km / 燃費16.46km

 

などなど、じっくりと10:30〜18:00まで堪能しました。ガソリンとはいえども燃費も16.46km。意外だったのが、ワゴンの使い勝手とスタイリング。いままでは（156＝378L）トランクに色々と入れっぱなしで、買い物をすると後部座席に置いていました。ワゴンの506L（リアシートを全て倒すと1,648L）474Lのセダンと較べてもかなり広いスペース。今まで旅行や帰省で狭いスペースで積みきれないこともあったのでこれは助かります。そして、セダンもスポーティーですが、ワゴンはより一層スポーティーで今感度アップ。南房総〜千倉にはワゴンがよく似合うんではないか、と。

さぁて、どうするか。

ジョナサン・アイブの「ユーザーが対象をどう受け止めるかをデザインする。その存在、機能、可能性が生み出す意味をデザインするんだ」という言葉と、マツダのクルマ作りを考えてみた

ステイタスバリューをどこに置くか
おそらく知っている人は僅かだと思うけどAppleのNewtonのデザインも手がけたジョナサン・アイブの本には様々な道標が散りばめられて、一気に読んでしまいました。本を読みながら付箋を付けているなんて、あまりないんですが、気になる記述が多いんです。

●単に形の美しいものを作ればいいというわけじゃない。人々の生活に合ったデザインでなくちゃならない。僕らはユーザーインターフェースにこだわっている

●違うものを作るのは簡単だが、いいものを作るのは難しい

●工業デザイナーは、モノをデザインするんじゃない。僕らはユーザーが対象をどう受け止めるかをデザインする。その存在、機能、可能性が生み出す意味をデザインするんだ

●みんなデザインをお化粧だと思っている。ハコを渡して『見栄をよくしてくれ』と言えばいいと思っているんだ。それはデザインじゃない。外見と感覚だけじゃないんだ。デザインは、ものの働きなんだよ

●ジョブズはコア路線を強調し、アップルが市場を失ったのは、顧客の本当のニーズに集中せずにすべての人にあらゆるものを提供しようとしたからだ

●僕らほど野心的になると、従来の開発方法ではだめなんだ。みんなが協力し一体となって製品を開発しなければ、複雑な問題を解決できない

●僕らはデザインを主張したいわけではなく、シンプルにしたいんだ

 

マツダのブランド・エッセンス・ビデオ
会社が危機的な状況にあって、何を成すべきかをクールに実現していたジョニー。ユーザーが手に取り、どのような形で生活を変えていくかを想像し、開発の手順＝それは素材選び〜加工技術も含み を考え、どのように世の中に生み出していくかをデザインする。心のなかに密かに宿っている、曖昧で形に現しにくいものを見つけてくれるものこそがブランド力なのではないか。

Appleのデザイン力の秘密を読み進めていく中で、マツダのクルマ作りに対するある種の共感に跳びのく自分に気が付き始めてます。ママボリンケンが見つけたり、同時にFacebookでも紹介されてたマツダのブランド・エッセンス・ビデオが雄弁に語ることをもう一度考えてみたい。Appleがクルマ産業に参入する話＝噂も何故かタイムリー。

■死の淵からマツダを復活させた1本のビデオ
http://thepage.jp/detail/20150208-00000006-wordleaf?page=1

ライトウェイトスポーツ 潮風を受けて途中でビーチコーミング、ピザ屋さんやお寿司屋さんでくつろぐか、暖炉のある部屋に遊びに行くか それでも今じゃないでしょとママボリンケン

峠を攻めるか
ゆっくりと海岸沿いの道に身を任せるか
ソフトトップをオープンにして風を受けて走ったらさぞかし気分がいいだろうなぁ。アルファとマツダの提携のニュースが噂で終わってしまいがっかりしてましたが、生まれ変わったロードスターには心ときめきますね。ライトウェイトスポーツを自在に操る楽しみを味わい、スタイリッシュな姿を愛でる。まだ、本物を見てはいないんですが、情報集めにあちこちのサイトを探してはため息。

どうだろうか？
ママボリンケンに相談すると、

美しく確かに素晴らしいクルマだと思うけど、
今じゃない！

これから起こりうる状況に対して2シーターでは対応できないんではないか。おそらく次のクルマが、最後のクルマのひとつ前になると思うので、最後のクルマとしてロードスターはいい選択になるだろう、と。なるほどと、妙に納得。

 

（続く）

嫌いな男もいれば嫌いな女もいる 好きな女もいれば好きな男もいる あんぐりした顔つきがどうしても我慢がならなく石で投げつけてやりたい奴もいるけど、クルマ選びも同じことなのかな

アルファと別れて二ヶ月半
不便といえば不便、明らかに行動半径が狭くなってます。それはともかくアルファと生活していたのが16年間。Macの16年前ならPowerPC（G3でもG4でもない）、これで納車時の156ムービーをQuickTimeで作っていたんですから。今じゃ、iPhoneがあれば大抵のことができてしまう。これを、クルマに置き換えてみるとクルマの進化はめざましいと改めて痛感。安全性、テクノロジー、燃費や居住性も桁違いの進化。でもね、やっぱりクルマは、

様子が良くて
走りが良くなくっちゃ

輸入車では 、いいなと思う、例えばマセラティやポルシェはとてもじゃないけど買えないし、身の丈に合っていない。ヒルズの駐車場にウヨウヨいるランボルギーニは横目で見るだけ。かと言って、今のアルファには156の時のように切羽詰まるほどの、どうしてもという気はおきない。

ドイツ車は元々好きではないし、手頃なところでの妥協はしたくない。まして、KさんがFaceBookやBLOGで「ヤンキー市場に融合している」と鋭い指摘をしているトヨタのあんぐりした顔つきがどうしても我慢がならなくて、石でも投げつけてやりたいほど。また、156の時は私先行＝自分本位で選んだにしても、今はママボリンケンの条件も取り入れながらのクルマ選び。う〜ん、どうしようか？

でもね、ウフフ、内緒だけどKAWASAKIバイク乗りの爽やかな女性のアドバイスも気になっているんですよ、まったくぅ。

写真はダメな馬鹿馬鹿なあんぐり顔ではこのBLOGが汚れるので敢えてマセ。

（続く）